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2012年9月28日11：00，隨著一架由上海飛往廣州的A330飛機(jī)（CZ3596航班）平穩(wěn)地降落在廣州白云機(jī)場，中國南方航空公司以累計(jì)安全飛行1000萬小時，連續(xù)保證219個月的空防安全紀(jì)錄，平安運(yùn)輸旅客5.4億人次的成績，在中國民航率先獲得“飛行安全鉆石獎”。
1999年至今，13年來，南航從年飛行量25萬小時，經(jīng)營飛機(jī)79架，航線285條，年旅客運(yùn)輸量1184萬人次，迅速發(fā)展。目前南航擁有飛機(jī)超過480架，其中在國內(nèi)獨(dú)家運(yùn)營超大型客機(jī)飛機(jī)A380共4架，機(jī)隊(duì)規(guī)模居全球第三。航線網(wǎng)絡(luò)密集覆蓋國內(nèi)150多個通航點(diǎn)，全面輻射亞洲、鏈接歐洲、美洲和大洋洲，每天有近2000個航班飛至全球35個國家和地區(qū)，193個目的地，年旅客運(yùn)輸量在中國民航率先突破8000萬，位居亞洲第一、世界第三位。這13年是南航以發(fā)展保安全、以安全促發(fā)展的13年。南航將以此為新的起點(diǎn)，全力實(shí)現(xiàn)安全飛行第二個1000萬小時的新目標(biāo)。
民航總局李健副局長向南航頒發(fā)了“飛行安全 鉆石獎”和“保障飛行安全先進(jìn)單位”
國務(wù)院國資委副主任黃淑和，中國民用航空局副局長李健，廣東省委常委、常務(wù)副省長徐少華，廣東省副省長招玉芳，民航中南管理局局長蔣懷宇，廣東省機(jī)場管理集團(tuán)公司總經(jīng)理張克儉，南航集團(tuán)公司總經(jīng)理，股份公司董事長司獻(xiàn)民，南航集團(tuán)公司黨組書記，股份公司總經(jīng)理譚萬庚出席了活動。中國民用航空局副局長李健向南航頒發(fā)了“飛行安全鉆石獎”和“保障飛行安全先進(jìn)單位”獎牌。
加強(qiáng)管理 牢筑安全基礎(chǔ)
安全是航空公司生存和發(fā)展的基石。保證人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，是黨和國家對我們的要求，是中央企業(yè)的政治責(zé)任，是南航義不容辭的社會責(zé)任和光榮使命。作為中國運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，南航一直秉持“安全第一，以人為本”的理念，努力踐行“科學(xué)、人本、規(guī)范、持續(xù)”的安全文化理念和價值觀，倡導(dǎo)“安全，每天從零開始”、“安全無小事、安全無滿分”的原則。
在筑牢安全理念的同時，南航還通過優(yōu)化安全管理機(jī)構(gòu)、規(guī)范的制度體系、嚴(yán)格的考核機(jī)制和穩(wěn)定的安全投入，注重中西結(jié)合，注重優(yōu)勢結(jié)合，注重傳統(tǒng)與現(xiàn)代安全管理理念的結(jié)合，不斷探索行之有效的安全管理手段方法，強(qiáng)化安全導(dǎo)向、落實(shí)責(zé)任考核，規(guī)范安全管理，奠定了安全運(yùn)營的牢固基礎(chǔ)。13年來，南航不斷加強(qiáng)和優(yōu)化安全管理機(jī)構(gòu)設(shè)置，逐步形成了全方位、多層次、相互配合協(xié)作的安全管理架構(gòu)。全公司安全管理人員從1999年的不足百人增加到423人，安全監(jiān)管范圍也從傳統(tǒng)的飛行、機(jī)務(wù)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)向全面關(guān)注各業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行安全。公司還設(shè)置了安全管理基金，有效調(diào)動了全員抓安全的積極性。機(jī)務(wù)系統(tǒng)由早期“重技術(shù)、輕管理”，到管理與技術(shù)并重，創(chuàng)造性提出了“零事故征候、零維修差錯、零 AOG停場、零惡性延誤、零有效投訴”的“五零”競賽，找到了管理與技術(shù)有效結(jié)合的安全抓手。
飛機(jī)安全降落在廣州白云機(jī)場
南航還學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)安全管理經(jīng)驗(yàn)，大力加強(qiáng)規(guī)章手冊體系建設(shè)，引入國際標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)從經(jīng)驗(yàn)管理轉(zhuǎn)到規(guī)章手冊管理，使安全有了更可靠的保障。目前，南航的飛行、運(yùn)行、維修、安保、客艙、管理等規(guī)章手冊齊全完備，并且全部采用國際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，成為公司最早、也是最具有國際化水平的領(lǐng)域。
“科技興安” 提升持續(xù)安全能力
龐大的機(jī)隊(duì)規(guī)模和密集的航線網(wǎng)絡(luò)給南航的安全管理工作帶來了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。為此，南航采取了“科技興安”的戰(zhàn)略，采用先進(jìn)技術(shù)強(qiáng)化管理，成為南航持續(xù)安全的一個重要因素。除了引入世界領(lǐng)先航空技術(shù)，南航還積極提升自主研發(fā)能力、科技攻關(guān)能力，豐富技術(shù)系統(tǒng)功能。
南航一直以來都十分重視和緊跟新技術(shù)發(fā)展步伐，通過技術(shù)進(jìn)步提升安全保障能力。很多安全科技手段都率先在中國民航引進(jìn)和使用。2003年至2012年，南航用于安全的總投入占到了公司運(yùn)營成本的15%，很多安全科技手段都率先在中國民航引進(jìn)和使用。飛行方面，與全球知名飛行模擬器制造商CAE合資建立的珠海翔翼公司是國內(nèi)規(guī)模最大的飛行訓(xùn)練中心；研發(fā)了飛行數(shù)據(jù)傳輸管理系統(tǒng)(QAR)；主動引入RNP AR、EFB、ETOPS等運(yùn)行項(xiàng)目，保證了復(fù)雜機(jī)場的安全運(yùn)行。機(jī)務(wù)方面，與GAMECO建有亞洲最大的飛機(jī)維修機(jī)庫；與德國MTU公司建有國內(nèi)最大、維修等級最高的航空發(fā)動機(jī)維修基地。運(yùn)行指揮方面，2000年建成的SOC系統(tǒng)，曾獲民航局科技進(jìn)步一等獎，03年國家科技進(jìn)步二等獎。安全管理方面，2010年建立的安全信息管理系統(tǒng)（ESMS），實(shí)現(xiàn)了安全信息、安全管理的電子化和全公司共享，有力促進(jìn)了安全風(fēng)險管理。13年來，科技對保證南航飛行安全的作用逐年顯現(xiàn)，越來越多的科技成果轉(zhuǎn)化成了安全成果。比如依靠運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC）的不斷革新，南航成為了首家制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃（CFPL）、首家保障ETOPS越洋飛行、首家推進(jìn)動態(tài)飛行成本指數(shù)飛行以及首家保障飛越北極點(diǎn)的航空公司。2010年，結(jié)合機(jī)務(wù)維修控制中心（MCC）建設(shè)，南航將維修工程信息系統(tǒng)（M&E）、技術(shù)文檔管理系統(tǒng)（TDMS）、飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時跟蹤系統(tǒng)(ACRDRTS)整合成為飛機(jī)維修管理系統(tǒng)（AMMS），成為世界領(lǐng)先的機(jī)務(wù)管理平臺，實(shí)現(xiàn)了由事后維護(hù)向預(yù)防性維護(hù)、由地面維護(hù)支援向空地維護(hù)支援的轉(zhuǎn)變，有效提高了飛機(jī)運(yùn)行過程實(shí)時監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷能力，前移了安全關(guān)口，得到了民航局和業(yè)內(nèi)同行的高度評價，成為南航機(jī)務(wù)的一個品牌。
高科技技術(shù)體系的建立，使南航安全管理體系實(shí)現(xiàn)了從“粗放型”到“集約型”，從“條塊管理”到“集中管理”，從“小作坊”到“大指揮”的提升跨越, 為飛行安全保駕護(hù)航。
業(yè)務(wù)精 紀(jì)律嚴(yán) 狠抓隊(duì)伍建設(shè)
一支政治強(qiáng)、業(yè)務(wù)精、紀(jì)律嚴(yán)、作風(fēng)正、安全意識到位的高素質(zhì)人才隊(duì)伍是安全運(yùn)營的中流砥柱。圍繞“尊重人才”的核心價值觀，南航不斷加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，培養(yǎng)了一支富有安全意識、責(zé)任意識、專業(yè)技能的精英隊(duì)伍。
飛行隊(duì)伍是保證安全最重要的力量。為此，南航在國內(nèi)第一個與北航大合作成立飛行學(xué)院，國內(nèi)有珠海翔翼飛行訓(xùn)練中心、南陽基地，海外有西澳飛行學(xué)院，形成了南航自己的飛行員培養(yǎng)訓(xùn)練體系，具備了較強(qiáng)的飛行員自培自供能力，每年通過自培與外招有400余名飛行員投入安全生產(chǎn)。目前南航共擁有飛行員4700多名，其中機(jī)長2000多人，培養(yǎng)出了一支技術(shù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良的飛行隊(duì)伍，這些世界級水平的飛行骨干，保障了南航安全飛行品質(zhì)的大幅提高。
13年來，南航的機(jī)務(wù)維修保障能力也明顯提升。目前南航各類機(jī)務(wù)維修人員南航各類機(jī)務(wù)維修人員從1000多名增長到8000多名，其中專家6名、高級工程師 230 名、資深工程師1235 名。維修保障能力從原來只能維修9種機(jī)型增加到目前的20種，所有基地均擁有不同水平的維修技術(shù)，具備C檢維修能力的單位由5個發(fā)展到9個。南航還率先在機(jī)務(wù)系統(tǒng)推行一體化運(yùn)行，并逐步實(shí)現(xiàn)了航材和維修資源的全公司統(tǒng)一調(diào)配。
1999年，南航率先在中國民航引入國外先進(jìn)的運(yùn)行控制系統(tǒng)（SOC），南航的運(yùn)行理念、模式、機(jī)制和流程發(fā)生了深刻變化，逐步實(shí)現(xiàn)了全公司運(yùn)力、機(jī)組、航班等核心資源的統(tǒng)一調(diào)配。這對運(yùn)行管理人員提出更高要求。為此，南航建立簽派人力資源需求測算模型，建立航務(wù)職位管理體系，打開簽派技術(shù)人員職位發(fā)展通道，完善培訓(xùn)機(jī)制，組建了一支學(xué)習(xí)型、知識型的運(yùn)行指揮隊(duì)伍?，F(xiàn)在全公司有執(zhí)照簽派員883名，其中專家2名、高級簽派員24名、資深簽派員94名。
同時，南航還注重加強(qiáng)空防和客艙安全，成立了空中警察支隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了全公司安保工作的統(tǒng)一管理，并由過去的兼職，實(shí)現(xiàn)了向?qū)I(yè)化、職業(yè)化方向的轉(zhuǎn)變。自1993年以來，南航連續(xù)保持了近20年的空防安全，保障了北京奧運(yùn)會以及建國六十周年、上海世博會、廣州亞運(yùn)會等重大活動的安全。
經(jīng)過13年不懈努力，南航的飛行安全基礎(chǔ)、管控能力、基礎(chǔ)設(shè)施條件、人員素質(zhì)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)等均發(fā)生了質(zhì)的變化。2001、2003、2004、2007年，南航四度奪得中國民航年度安全最高獎——“金鵬杯”。2006、2007、2008年分別獲得——“飛行安全三星獎”、“飛行安全四星獎”、“飛行安全五星獎”，在安全方面，南航保持著國內(nèi)安全星級最高、安全業(yè)績最好的航空公司，在國際也處于一流水平。
成績面前，南航?jīng)]有就此停步。實(shí)現(xiàn)安全飛行一千萬小時只是南航安全運(yùn)營的新起點(diǎn)，南航將本著“安全，每天從零開始”的心態(tài)，不斷夯實(shí)安全發(fā)展基礎(chǔ)，切實(shí)提升南航的安全管理水平，始終秉承南航人追求持續(xù)安全的堅(jiān)定信念，發(fā)揚(yáng)南航人追求持續(xù)安全的執(zhí)著精神，為實(shí)現(xiàn)第二個安全飛行1000萬小時而繼續(xù)奮斗。
